Aston Martin DP212,DP214 et DP215

Le Mans toujours Le Mans… en 1959 Aston Martin remporta cette fameuse course grâce à sa DBR1 pilotée par Carol Shelby et Roy Salvadori. En 1960 Ferrari contre attaqua et signa une brillante victoire sur sa TR60, pilotée par Paul Frère et Olivier Gendebien. 

En cette même année, Aston Martin se retira de la compétition pour se concentrer sur le lancement de son nouveau modèle, la DB4 GT.

En 1961, sous la pression des différents importateurs qui avaient vu les ventes exploser après la victoire de 1959, John Wyer, responsable du service course d'Aston Martin, se pencha sur un nouveau projet baptisé DP212. 

Le châssis utilisé pour ce projet fut celui du DB4 Zagato. 
(Cette voiture à carrosserie en aluminium était 80 kilos plus légère que la DB4) 

Pour le moteur, il choisit le six cylindres du modèle DB4 Zagato mais alésé à 3886 cc, propulsé par trois carburateurs Weber 50 DCO développant 327 ch à 6000 tr/min. 

Trois ans après leur première victoire au Mans, tous les espoirs étaient donc permis pour l'édition des 24h du Mans 1962 et DP212 allait être pilotée par deux grands pilotes : Graham Hill et Richie Ginther.

Les premières heures de course se déroulèrent parfaitement et l'Aston Martin mena la danse devant les Ferrari, mais malheureusement la pression moteur de l'anglaise chuta au 69ème tour, laissant la victoire à Phill Hill et sa Ferrari 330.

Néanmoins, Aston Martin décida d'améliorer les performances aérodynamiques du DP212. Suite au passage en soufflerie de la Motor Industry Ressearch Association, ils modifièrent l'arrière de la voiture, ce qui fit apparaître un arrière de type "Kamm tail".
Le dessin de la ligne arrière de la voiture allait se retrouver sur la future DB6

David Brown décida de préparer 3 voitures pour la saison 1963 qu'il nomma DP214 et DP215, le numéro 13 étant le plus souvent interdit de course automobile.

Les trois voitures étaient innovantes en termes de châssis. Il s'agissait d'un assemblage de tubes de section carrée avec au milieu deux pares-feu en métal léger. Les moteurs étaient toujours ceux de la DB4, un six cylindres mais poussé à 327 ch. Son positionnement était plus bas et plus en retrait de 22cm que sur le DP212 donnant une meilleure répartition des masses.

Initialement la DP215 devait recevoir un moteur V8 de 5l conçu par Tadek Malek mais le moteur n'étant pas prêt à temps, la voiture reçut le même moteur que le DP214. La suspension arrière était indépendante et basée sur un double triangulation et la boîte-pont provenait de la DBR1. 
Enfin, le poids de la voiture était encore légèrement inférieur à celui du DP212. 
A noter, qu'Il était quasiment impossible de différencier une 214 d'une 215 mais la 215 était inscrite dans la catégorie prototype, ce qui laissait plus de liberté aux ingénieurs et autorisait un moteur de 3995 cm3. (les 2 DP214 était en catégorie GT)

Pour les 24h du Mans 1963, l'Aston Martin DP 214 châssis 194, fut pilotée par Kimberly et Schlesser portant le numéro 7. Pour la DP 214 châssis 195 portant le numéro 8 on retrouvera Bruce McLaren et Innes Ireland, ce sera Phil Hill et Lucien Bianchi qui piloteront le DP215 avec le numéro 18.

Le DP215 dut jouer le lièvre, obligeant les Ferrari à la suivre, en espérant une panne de moteur italien. Malheureusement, ce sont les Aston Martin qui connurent les premiers ennuis mécaniques et la DP215 dut abandonner la course sur une transmission cassée.

Elle resta néanmoins dans les livres de records en étant la première voiture à avoir dépassé la barre des 300km dans la ligne droite des Hunaudières. Un peu plus tard, ce fut le moteur de la DP214 de McLaren et d'Irlande qui explosa en pleine accélération. Le moteur du châssis 194 ne dura pas plus longtemps. La voiture, alors en tête de sa catégorie, dut abandonner avant la mi-course sur casse de piston. Le manque de temps et de préparation n'avait pas permis de placer des pistons forgés en place des standards. 
La désillusion était immense dans le box Aston Martin.

La DP214 participa au Brands Hatch Guard's Trophy (Innes Irlande), à la Coupe Inter-Europa à Monza et à Montlhéry où elle remporta la victoire pilotée par Le Guezec et Jo Schlesser.

Le châssis 194 DP214 fut engagé par une équipe privée aux 24 Heures du Mans en 1964, pilotée par Peter Sutcliffe et Mike Salmon portant le numéro 18 mais la voiture fut disqualifiée pour ravitaillement non autorisé.

Le châssis 0195 eut un grave accident au Nürburgring, ou son pilote, Hetreed, trouva la mort. 

Aujourd'hui, il n'en reste plus que le 0194 pour représenter le DP214.

En 1963, David Brown décida de fermer le département course et John Wyer rejoignit le programme GT40 avec le succès qu'on lui connaît.

Voici la DP212